We help the world growing since we created.

Jeklarska industrija v Bangladešu se vztrajno razvija

Kljub izjemni gospodarski nestanovitnosti v zadnjih treh letih je jeklarska industrija v Bangladešu še naprej rasla.Bangladeš je bil že leta 2022 tretja največja destinacija za izvoz odpadnega jekla iz ZDA. V prvih petih mesecih leta 2022 so ZDA v Bangladeš izvozile 667.200 ton odpadnega jekla, takoj za Turčijo in Mehiko.

Vendar se trenutni razvoj jeklarske industrije v Bangladešu še vedno sooča z izzivi, kot so nezadostne pristaniške zmogljivosti, pomanjkanje električne energije in nizka poraba jekla na prebivalca, vendar se pričakuje, da bo njen trg jekla v prihodnjih letih močno rasel, ko se bo država pomikala proti modernizaciji.

Rast BDP spodbuja povpraševanje po jeklu

Tapan Sengupta, namestnik generalnega direktorja Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), je dejal, da je največja razvojna priložnost za bangladeško jeklarsko industrijo hiter razvoj gradnje infrastrukture, kot so mostovi v državi.Trenutno je poraba jekla na prebivalca v Bangladešu približno 47-48 kg in se mora srednjeročno povečati na približno 75 kg.Infrastruktura je temelj gospodarskega razvoja države, jeklo pa hrbtenica gradnje infrastrukture.Bangladeš je kljub svoji majhnosti zelo gosto poseljen in mora razviti več komunikacijskih omrežij in zgraditi infrastrukturo, kot so mostovi, da bi spodbudil večjo gospodarsko dejavnost.

Številni infrastrukturni projekti, ki so bili zgrajeni, že igrajo pomembno vlogo pri gospodarskem razvoju Bangladeša.Most Bongo Bundu, dokončan leta 1998, prvič v zgodovini po cesti povezuje vzhodni in zahodni del Bangladeša.Večnamenski most Padma, dokončan junija 2022, povezuje jugozahodni del Bangladeša s severno in vzhodno regijo.

Svetovna banka pričakuje, da se bo BDP Bangladeša leta 2022 medletno povečal za 6,4 odstotka, leta 2023 za 6,7 ​​odstotka in leta 2024 za 6,9 odstotka medletno. Poraba jekla v Bangladešu naj bi se povečala za podoben znesek ali nekoliko več v istem obdobju.

Trenutno letna proizvodnja jekla v Bangladešu znaša približno 8 milijonov ton, od tega približno 6,5 milijona ton dolgega jekla, ostalo pa ravno.Zmogljivost gredic v državi je približno 5 milijonov ton na leto.Pričakuje se, da bo rast povpraševanja po jeklu v Bangladešu podprta z večjo zmogljivostjo proizvodnje jekla in večjim povpraševanjem po odpadkih.Veliki konglomerati, kot je Bashundhara Group, vlagajo v nove zmogljivosti, medtem ko drugi, kot je Abul Khair Steel, prav tako širijo zmogljivosti.

Od leta 2023 se bo zmogljivost proizvodnje jekla v indukcijski peči BSRM v Chattogram Cityju povečala za 250.000 ton na leto, kar bo povečalo njegovo skupno zmogljivost proizvodnje jekla s trenutnih 2 milijonov ton na leto na 2,25 milijona ton na leto.Poleg tega bo BSRM dodal dodatnih 500.000 ton armaturne letne zmogljivosti.Podjetje ima zdaj dve tovarni s skupno proizvodno zmogljivostjo 1,7 milijona ton/leto, ki bo do leta 2023 dosegla 2,2 milijona ton/leto.

Jeklarne v Bangladešu morajo raziskati inovativne načine za zagotovitev stalne oskrbe s surovinami, saj se bodo tveganja pri dobavi odpadkov povečala, ko se bo povpraševanje po odpadkih povečalo v Bangladešu in drugih delih sveta, so povedali viri iz industrije.

Kupite odpadno jeklo za ladjo za razsuti tovor

Bangladeš je leta 2022 postal eden večjih kupcev odpadnega jekla za ladje za prevoz razsutega tovora. Štirje največji proizvajalci jekla v Bangladešu so leta 2022 povečali nakup odpadnega materiala za ladje za razsuti tovor, med občasnimi nakupi odpadnega zabojnika s strani turških jeklarn in močnimi nakupi v državah, kot je Pakistan .

Tapan Sengupta je dejal, da je trenutno uvoženi ostanki ladje za razsuti tovor cenejši od uvoženega ostanka zabojnikov, tako da je ostanki, ki jih uvozi BSRM, večinoma ostanki ladje za razsuti tovor.V zadnjem poslovnem letu je BSRM uvozil približno 2 milijona ton odpadkov, od tega je uvoz odpadkov iz kontejnerjev predstavljal približno 20 odstotkov.90 % materiala za proizvodnjo jekla BSRM je odpadno jeklo, preostalih 10 % pa neposredno reducirano železo.

Trenutno Bangladeš nabavi 70 odstotkov celotnega uvoza odpadkov iz ladij za prevoz razsutega tovora, medtem ko je delež uvoženih odpadnih kontejnerjev le 30 odstotkov, kar je močno nasprotje od 60 odstotkov v prejšnjih letih.

Avgusta je HMS1/2 (80:20) uvožen ostanki ladij za razsuti tovor v povprečju znašal 438,13 USD/tono (CIF Bangladeš), medtem ko je HMS1/2 (80:20) uvožen odpadni kontejner (CIF Bangladeš) v povprečju znašal 467,50 USD/tono.Razpon je dosegel 29,37 $ / tono.Nasprotno pa so bile leta 2021 cene uvoženega odpadnega materiala za prevoz razsutega tovora HMS1/2 (80:20) v povprečju za 14,70 USD/tono višje od cen uvoženega odpadnega kontejnerja.

Gradnja pristanišča je v teku

Tapan Sengupta je zmogljivost in stroške Chattograma, edinega pristanišča v Bangladešu, ki se običajno uporablja za uvoz odpadkov, navedel kot izziv za BSRM.Razlika v pošiljanju ostankov z zahodne obale ZDA v Bangladeš v primerjavi z Vietnamom je bila približno 10 USD/tono, zdaj pa je razlika približno 20–25 USD/tono.

V skladu z ustrezno oceno cen je povprečni CIF uvoženi jekleni odpadki iz Bangladeša HMS1/2 (80:20) doslej letos za 21,63 USD/tono višji od tistega iz Vietnama, kar je za 14,66 USD/tono več od razlike v ceni med dva leta 2021.

Viri iz industrije pravijo, da se odpadni odpadki raztovorijo v pristanišču Chattogram v Bangladešu s hitrostjo približno 3.200 ton/dan, brez vikendov in praznikov, v primerjavi s približno 5.000 tonami/dan za odpadne odpadke in 3.500 tonami/dan za strižne odpadke v pristanišču Kandra leta Indija, vključno z vikendi in prazniki.Daljše čakalne dobe za razkladanje pomenijo, da morajo bangladeški kupci plačati višje cene kot uporabniki odpadkov v državah, kot sta Indija in Vietnam, da dobijo odpadke ladij za razsuti tovor.

Pričakuje se, da se bodo razmere izboljšale v prihodnjih letih, ko bo v Bangladešu začela gradnja več novih pristanišč.V Matarbariju v okrožju Cox's Bazar v Bangladešu se gradi veliko globokomorsko pristanišče, ki naj bi začelo delovati do konca leta 2025. Če bo pristanišče delovalo po načrtih, bo velikim tovornim ladjam omogočalo pristajanje neposredno v dokih, namesto imajo velika plovila zasidrana na sidriščih in uporabljajo manjša plovila za prenos blaga na obalo.

Potekajo tudi dela na oblikovanju lokacije za terminal Halishahar Bay v Chattogramu, kar bo povečalo zmogljivost pristanišča Chattogram Port in če bo šlo vse po sreči, bo terminal začel delovati leta 2026. Drugo pristanišče v Mirsaraiju bi prav tako lahko začelo delovati pozneje, odvisno od tega, kako se zasebne naložbe materializirajo.

Veliki projekti pristaniške infrastrukture, ki potekajo v Bangladešu, bodo v prihodnjih letih zagotovili nadaljnjo rast državnega gospodarstva in trga jekla.


Čas objave: 28. september 2022